《陸軍一號》中直九直升機甩掉導彈性能強悍 科普直九直升機特點

直-9（代號：Z-9，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造公司（簡稱：哈飛）1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研制生產的雙發(fā)輕型多用途直升機。

直-9直升機，配備適當設備，可用于人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開采，也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1] 直升機。

直-9直升機1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施中國國產化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國國產化整機技術鑒定顯示國產化率已達72%，并投入批生產。

直-9，是根據1980年7月2日中法兩國簽訂的合同，于1980年10月10日經中國政府正式批準引進專利，在哈爾濱飛機制造廠（代號122廠）生產的一種輕型直升機。

1979年由三機部（即航空工業(yè)部）組織的考察組赴美考察了美國貝爾212/412直升機。1980年初，法國航空業(yè)界派人來華，要求以他們的“海豚”直升機參加與貝爾直升機的競爭。1980年3月3日，擬生產新型直升機的哈爾濱飛機制造廠向三機部提出報告，認為引進貝爾直升機比較現(xiàn)實，更適應當時該廠的工藝技術水平，能較快實現(xiàn)生產。三機部經過對貝爾212/412直升機與“海豚”SA365N/N1型直升機的全面考察和對比分析，確定技術較先進、性能優(yōu)良、價格更便宜的法國“海豚”直升機作為引進機種。

旋翼尾槳

直-9的旋翼直徑為11.93米，包括一個星形柔性旋翼轂和4片復合材料槳葉，槳葉由玻璃纖維預浸帶制成的大梁、玻璃纖維和碳纖維的蒙皮及泡沫填料組成。采用涵道式尾槳是直-9飛機特色設計之一，尾槳由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成，與傳統(tǒng)尾槳相比，增加了飛機低空機動性和著陸時尾槳的安全性，也消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性，提高了地勤維護工作的安全性。在高速飛行時，非對稱翼型大垂尾可提供大部分或全部反扭矩，涵道尾槳基本上卸載，消耗功率較小，從而也提高了壽命，還可以提高巡航速度。但在懸?；虻退亠w行的狀態(tài)下，涵道尾槳消耗的功率則要比普通尾槳大得多。

動力裝置

直-9的動力裝置采用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動機，

單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發(fā)動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發(fā)動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發(fā)飛行。

機體機艙

直-9的機身為半硬殼金屬蜂窩夾層結構，活動口蓋和整流罩

直-9涵道式尾槳

直-9涵道式尾槳

均使用復合材料。機身由帶地板的座艙、行李艙、尾梁和垂尾等部分組成。前排右側為駕駛員座椅，左側為副駕駛員座椅或乘客座椅。著陸裝置為可收放的前三點式起落架。前起落架為雙輪，自動定向，向后收入機身。主起落架為單輪，向后內側收入機身。

操縱航電

操縱系統(tǒng)是由駕駛桿、總距桿、腳蹬、自動傾斜器、3個操縱自動傾斜器的雙腔助力器、一個操縱尾槳的單腔助力器（直-9A型改為雙腔助力器）及操縱拉桿、搖臂等部件組成（副駕駛屬于選裝設備）。該機機載主要電子設備包括甚高頻和高頻通信/導航設備、甚高頻全向信標、儀表著陸系統(tǒng)、無線電羅盤、應答機、測距設備、雷達和自足式導航系統(tǒng)